Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen beim innerbetrieblichen Transport

Auteurs

• Klaus Heinz

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• 64 pages
• 3 heures de lecture

• Affaires et économie

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Der innerbetriebliche Transport spielt eine entscheidende Rolle bei der Ausschöpfung von Rationalisierungsreserven im Betrieb und sollte daher besondere Beachtung finden. Obwohl er zu den Dienstleistungen zählt und nicht direkt zur Produktion beiträgt, können seine Kosten einen erheblichen Teil der Fertigungskosten ausmachen. Daher sind auch hier Rationalisierungsmaßnahmen notwendig. Der unregelmäßige Transport stellt eine der drei typischen Transportausführungen dar, neben dem stetigen und dem fahrplanmäßigen Transport. Er ist durch bedarfsweisen Einsatz der Transportmittel und unregelmäßige Transportdauer gekennzeichnet. Bei der Planung des innerbetrieblichen Transports sind Wirtschaftlichkeitsberechnungen für die wichtigsten Transportvorgänge erforderlich. Während dies beim stetigen oder fahrplanmäßigen Transport meist unkompliziert ist, stellen sich beim unregelmäßigen Transport viele organisatorische Fragen, die oft nicht mit herkömmlichen Methoden gelöst werden können. Stattdessen wird häufig auf Erfahrung und Improvisation zurückgegriffen. Ziel der Rationalisierung des unregelmäßigen Transports ist es, die kostenoptimale zeitliche Ausnutzung der Transportmittel sowie deren optimale Anzahl zu bestimmen. Dabei sind nicht nur die Kosten für Fahrzeuge und Transportpersonal zu berücksichtigen, sondern auch die Kosten, die durch Warte-, Brach- und Liegezeiten im Produktionsablauf entstehen, die durch den Transport bedingt sin

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• Année de publication: 1969
• Reliure: (souple)