Zylinder mit thermisch gespritzten Laufbahnen gewinnen aufgrund ihres geringen Gewichts, hoher Fress- und Verschleißbeständigkeit und guter thermischer Anbindung an den Grundwerkstoff zunehmend an Bedeutung in Verbrennungsmotoren für Pkw. Im Rahmen dieser Arbeit wurde die Möglichkeit untersucht, die Reibung zwischen Zylinderlaufbahn und Kolbengruppe durch Optimierung von Beschichtungswerkstoff und Honstruktur zu senken. Dazu wurden die Grenzreibung im Schwingreibverschleiß-Tribometer (SRV) und die Reibung bei höheren Gleitgeschwindigkeiten im Rotationsreibverschleiß-Tribometer (RRV) in Modellkontakten getestet. Das tribologiche Verhalten ausgewählter Varianten im Motorbetrieb wurde im Einzylinderprüfstand ermittelt.
