Kniha navazuje na první díl a popisuje výzbroj letounů S/CS-199 její vývoj a použití. Další kapitola detailně shrnuje nehody u bojových a cvičných útvarů následuje používaný marking a kamufláže. Nechybí vzpomínky pilotů na tento stroj a jeho vlastnosti. V knize naleznete soupis všech letounů dle výrobních čísel a stručný popis služby. Součástí publikace jsou dále detailní výkresy a barevné bokorysy.
Stíhací letoun Mikojan-Gurjevič MiG-17 v československém vojenském letectvu. 2.vydání velmi úspěšné knihy autora Miroslava Irry. Miroslav Irra ve svých dílech detailně popsal anabázi MiGů v československém letectvu Od MiG-15 až po MiG-23. Přepadový stíhací letoun MiG-17 byl zařazen do výzbroje čs. letectva v roce 1955 a sloužil až do roku 1970. Kniha popisuje jeho místo ve výstavbě letectva. Výcvik pilotů včetně výcviku v SSSR. Navazuje popis služby letounů, katastrofy i incidenty. Technický popis letounů včetně výzbroje je doplněn soupisem dodaných strojů všech verzí. Publikace je doplněna výkresem v měřítku
Protivzdušná obrana Československa v závěrečném období studené války. Publikace uzavírá trilogii pojednávající o budování československé protivzdušné obrany. Třetí závěrečná část popisuje situaci od roku 1980. Změny v organizaci a ve výzbroji stíhacího letectva, radiotechnických a protileteckých raketových jednotek. Podrobně popisuje zásahy proti narušitelům zvenčí a proti vlastním občanům snažícím se dostat vzdušnou cestou na západ. Nechybí jednotky zařazené do protivzdušné obrany a jejich výzbroj v uvedeném období a popis jejího tehdejšího potencionálního protivníka jeho organizaci a vybavení. A4, pevná vazba, 104 stran, barevné bokorysy, stovky fotografií
Proudový stíhací letoun sovětské konstrukční kanceláře Mikojan-Gurjevič, MiG-19, je bezesporu významnou veličinou v historii československého a českého letectva, i přesto, že počtem dodaných strojů zaujímá mezi proudovými stíhacími letouny čs. letectva až třetí příčku, za bezkonkurenčně nejpočetnější „patnáctkou“ a druhou v pořadí „jednadvacítkou“. Jeho význam spočívá především ve skutečnosti, že jeho zavedením do služby bývalé Československo vkročilo do pomyslného klubu států, jejichž vojenské letectvo vlastní a provozuje nadzvukové proudové letouny. I když jeho služba ve srovnání s předchůdcem MiG-15 i následovníkem MiG-21 byla výrazně kratší, jistě stojí za připomenutí, verzí. Závěr tvoří podrobná statistika a bar. foto detailů stroje.
“Zvolenský” stíhací letecký pluk, s bohatou historií spojenou s východní frontou, byl v socialistickém Československu prestižním útvarem, jehož služby byly snem mnoha stíhačů. Hláška z divadla Járy Cimrmana, “V Budějovicích by chtěl žít každý,” platila pro tehdejší piloty. Pluk byl vždy jedním z prvních, kdo přecházel na novou leteckou techniku. 70. výročí jeho vzniku je příležitostí k připomenutí jeho historie, osob, které v něm sloužily, a techniky, s níž pluk vedl bojovou činnost během války a prováděl letecký výcvik v poválečném období. Od počátku 50. let zajišťoval bojovou pohotovost pro ochranu vzdušné hranice Československa v případě očekávaného světového konfliktu mezi mocenskými bloky. Méně zasvěcený čtenář se může ptát, proč “Příběh Jižní eskadrony”? Tato country píseň, neoficiální hymna pluku v období jeho rušení v roce 1994, reflektovala situaci, kdy z pluku nezbyl ani jeden muž. Přídomek “Jižní” má opodstatnění, neboť pluk během 50 let existence působil 42 let na jihu Čech, na letišti v Českých Budějovicích v katastru obce Planá.
Kniha popisuje rozběh výroby první verze MiG-21 F-13 a všechny další verze MiG-21 používané v Čs. letectvu. Je doplněna velkým množstvím fotografií, bokorysy všech verzí, obsahuje barevné kamufláže, výrobní serie, export.
Kniha navazuje na publikaci MiG-21 1.díl, která vyšla v minulém roce. Popisuje službu v československém a českém letectvu, soupis všech leteckých nehod, výzbroj jednotlivých verzí. Výkresy všech používaných verzí v našem letectvu. Znaky jednotek . Text česky/anglicky.
2.vydání již delší dobu vyprodané a velmi úspěšné publikace tentokrát v edici Aero. Publikace vyjde v celkem třech číslech Aera a to v čísle 92, 93 a 94. "Síbl", neboli trofejní letoun německého původu Siebel Si 204 a jeho čs. bezlicenční kopie Aero C-3 patří bezesporu mezi legendární letouny poválečné éry čs. letectva. Zhlediska počtů patřil mezi těch několik nejpočetnějších a nejvíce rozšířených typů, a tedy jeho role byla neméně významná ve srovnání s ostatními původně německými typy, „mezky“, „arady“ a „bikry“. Navíc jeho využití zahrnovalo poměrně širokou škálu různých úkolů jak v letecké dopravě, tak ve výcviku, leteckém snímkování a fotogrammetrii i nakonec od konce r. 1951 v procesu výstavby celé bombardovací divize. V tomto případě byla sice jeho role z hlediska bojové hodnoty spíše symbolická, ale i tak díky jemu mohl být personál divize během několika let připraven natolik, že byl schopen v r. 1955 zahájit přechod na reaktivní bombardovací letouny Iljušin Il-28.
Druhé vydání již delší dobu vyprodané a velmi úspěšné publikace tentokrát v edici Aero. Publikace vyjde v celkem třech číslech Aera a to v čísle 92, 93 a 94. "Síbl", neboli trofejní letoun německého původu Siebel Si 204 a jeho čs. bezlicenční kopie Aero C-3 patří bezesporu mezi legendární letouny poválečné éry čs. letectva. Z hlediska počtů patřil mezi těch několik nejpočetnějších a nejvíce rozšířených typů, a tedy jeho role byla neméně významná ve srovnání s ostatními původně německými typy, „mezky“, „arady“ a „bikry“. Navíc jeho využití zahrnovalo poměrně širokou škálu různých úkolů jak v letecké dopravě, tak ve výcviku, leteckém snímkování a fotogrammetrii i nakonec od konce r. 1951 v procesu výstavby celé bombardovací divize. V tomto případě byla sice jeho role z hlediska bojové hodnoty spíše symbolická, ale i tak díky jemu mohl být personál divize během několika let připraven natolik, že byl schopen v r. 1955 zahájit přechod na reaktivní bombardovací letouny Iljušin Il-28. V Aeru č. 95 vychází jako reedice poslední třetí část publikace „Síbl“ Siebel Si 204/Aero C-3 v československém letectvu Formát A4, 52 stran